中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） ■江扇 2025年3月28日，中国民航局发布了世界上第一批载人的Evolto（电动垂直起飞和起飞飞机）的运营证书（OC证书）（OC证书）（OC证书）（OC证书），该公司有限公司和Hefei Heyi Aviation Co.，Ltd。人们对成功发展的期望很高，但是OC证书的发布意味着相关行业可以是“天空”吗？ OC证书的意义 从试用到商业使用“清除证书” OC证书的实施没有ALIT是低高度经济发展过程中的重要里程碑。以前，EH216-S-ADMINESTEREH216-S飞机获得了第一批载人的EVTOL型号证书（TC），标准Airwortiness证书（AC）和生产许可??证（PC）。三种空气经历将解决制造和劳动力的问题。获得此OC证书解决了主要的“起飞”链接，也就是说，载人飞机符合安全标准和运营要求，持有OC证书的企业可以在批准的地区进行运营商业运营。这意味着，拥有低高城市服务和城市航空服务的服务将来正式开始商业化过程，并逐渐转向大众消费阶段。 OC证书发行的背后是该国低高度经济的系统布局。 2025年的“政府工作报告”清楚地表明，“对新技术，新产品和新情况进行大规模演示，并促进安全和健康Y开发新兴行业，例如商业航空航天，低期经济和深海技术”；“促进消费的特殊行动计划首次包括“低消费””，这是第一次的“低消费”，并支持在2024年末期的文化，旅游，物流和分布之类的文化，旅游业和分配等各个方面，超过300次，超过300次均超过300个，超过300级的路由。重度为700。政策股息以加速的速度释放。 在市场需求水平上，低最高经济的潜力也很大。改善人们的生计STANdards，对个性化旅游业的需求，良好的物流和分销正在增长。在旅游领域，低处旅游业从独特的角度为游客带来了一种新颖的体验，并逐渐成为流行的旅游方法之一。在物流行业中，无人机交付在解决“最后一英里”问题的问题上具有重大利益，尤其是在具有非常高的证明要求的不健康运输或交付方案的领域中，其价值变得越来越好 - 众所周知。不仅如此，低最高经济在紧急救援，城市管理，公共安全和环境保护中。保险监控等领域也显示了广泛的申请前景。在紧急救援期间，无人机可以迅速到达现场重新考虑灾难情况并提供材料；在城市管理中，它可用于非法建筑监控，城市巡逻和其他活动。据估计，我国低期的规模经济在2023年超过5000亿元人民币，预计2030年将达到2万亿元人民币，预计TOT在2035年为3.5万亿元。 但是，我们显然应该拥有仅拥有OC证书并不意味着低最高的经济可以正确地“删除”。要真正摆脱它，它仍然需要越过许多障碍。 技术瓶颈 从“实验室验证”到“规模应用”硬核突破 尽管我的国家在无人机，人工智能，先进的通信和材料等技术领域取得了一些发展，但一些基本的低高度经济技术仍然存在缺点。以EVTOL为例，它对锂离子电池具有非常高的性能要求。目前，我的国家高度依赖基本技术，例如航空发动机和航空电子系统，并且具有加强的独立变化能力。 EVTOL电池的能量密度仅为280WH/kg（RAnge不到200公里），而Guoxuan高科技开发的400WH/kg Airwortiness级电池尚未由群众制造。将固态电池进行商业化需要再花费3 - 5年，这可以防止大规模的载人飞机扩展。此外，Airwortiness认证周期（5年-8岁）也超过了某些企业的研发周期，对中小型企业的资本链施加了压力。 无法完全掌握制造国内无人机所需的基本控制芯片，智能仪器和传感器的主要成分。尚未产生复杂的环境理解技术，而Mountainousarea的无人机事故发生率是城市的五倍。 Heyi Airlines通过500万小时的虚拟试用航班积累了数据。尽管冲突预言的准确性增长了95％，但在极端天气中是气质，例如强降雨和强烈的WIND仍然必须得到证明。 尽管EVTOL的AIRWORTINCES认证经过严格认证，但仍需要证明大规模商业用途后的紧急响应能力。公众对未受保护的车辆的接受程度很低，安全事故可能会对该行业产生分阶段的影响。 空域管理 从“碎片化”到“细胞化”的制度重建 尽管该政策已经明确表明，低空领空可以是“飞行”，但如何“飞行良好”仍然是一个问题。目前，低高空领空的动态administration和跨区域协调机制尚不旧。例如，深圳的跨海路线需要协调许多部门的空域管理局，例如民航，海事和军事，现有系统很难支持大型商业运营。 在领空管理中，尽管我的国家积极促进低海领域的改革并定义了两种不受控制的领空，但当前低高度空域的水平??仍然有限，空域批准的过程更加复杂和复杂。随着低飞机飞机数量的增加，对于合理的计划和有效的空域管理，将提出更高的要求。如何进一步改善空域管理系统，并强调使用空域资源在确保安全方面已成为一个紧迫问题的效率。 在安全监管方在低至高度的经济方面涉及多种飞机和复杂的应用情况，安全风险很高。目前，我国家的低海拔安全手术技术还不是完美的，并且很难进行监督。当发生安全事故时，它不仅会影响行业的整体声誉，而且还会阻碍行业的整体发展过程。 此外，还有一种“多头管理”和“管理差距”的现象，即FL的“一站式”批准机制IGHT尚未改善，需要建立统一的国家技术规范和标准。管理的有问题模型NA严重限制了低高期的健康经济发展。 目前的国家低空空域率少于30％，在某些地区获得批准多达7天。尽管包括深圳和Hefei在内的26个试点城市已经实施了“垂直分层和动态释放”方法（因为工作日被指定为物流渠道和假期，从而导致武汉，成基德和其他领域的空域开放水平有显着差异。 商业模式 链的数量从“盆景”现场跳到了“生态雨林” 转型的工业障碍也是低水平经济发展途径的主要挑战。目前，我国家的低经济市场体系尚未截然不同。虽然应用程序方案O扩大，渗透率仍然很低。它主要用于农业保护，旅游业，短距离分配，医疗急救和其他情况。其中大多数处于探索的早期阶段，缺乏旧的和稳定的商业模式和收入模型。例如，Evolt产品的成本高，乘客容量低。在应用程序的早期阶段，它们主要针对及时敏感且强大的支付能力的利基人。在整个社会的大型和人口之前，还有很长的路要走。同时，我国家的低高度经济也具有不合理的工业结构。从无人机产业链的价值来看，中间的链接的输出量AS AS AS AS原材料，零件和完整的机器制造业占70％，而设计，测试和操作的设计比例较低，消费者需求的输出成本仅为EN的15％。轮胎工业链。这种工业结构对于该行业的可持续发展并不令人愉快，需要轻松改变和升级。 从OC认证开始 建造天上经济的新生态 OC证书的发布开放了低高度经济的“大门”，但相关行业的“起飞”并不意味着即时。空域管理的完善，安全和信任的建立以及维护业务模型是确定它是否可以从“万亿蓝色海洋”变为“经济机械车”的关键。只有越过这三个层次，低高度经济才能从“热热”转变为“市场上的火灾”，并真正重建人类旅程和城市发展的未来形象。